Какие вы можете дать советы по эксплуатации коробки передач?

Зачастую поломки и неисправности в коробке передач FordTransit вызваны результатом грубого отношения к рычагу переключения скоростей. К примеру, если владелец автомобиля все время «дергает» рычаг, а именно переключает скорости резкими, быстрыми движениями, то не далек тот день, когда придется заплатить кругленькую сумму не только за ремонт КПП. но и за ремонт авто. Если таким образом обращаться с рычагом переключения, то, как следствие такого обращения будет выход из строя синхронизаторов и механизма переключения. Помимо этого не стоит забывать, что шестерни и валы – «железные» до поры до времени.
Передачи автомобиля должны включаться постоянно плавным движением, делая микро-паузы в нейтральном положении. Это делается для того, чтобы успели сработать синхронизаторы, задача которых оберегать шестерни от выхода из строя.
Эксплуатируя автомобиль, а вместе с ним и коробку передач FordTransit постоянно нужно следить за уровнем масла и в случае необходимости доливать его. Полную замену масла рекомендуется проводить в сроки, которые указывает компания в «Инструкции по эксплуатации» автомобиля.

Как правильно пользоваться АКПП зимой
Большинство поломок автоматических коробок передач приходится именно на
холодный период года. Связано это, в основном, с двумя причинами:

• первая — это отрицательное воздействие минусовой температуры окружающей среды на ресурсы АКПП;
  
• вторая — пробуксовка колес на льду при трогании, когда автомобиль застрял.
  

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто, следует придерживаться простых рекомендаций.
Перед наступлением морозов нужно обязательно проверить состояние жидкости ATF. Если она имеет темный, коричневый,
черный цвет, или даже вкрапления черных, металлических, алюминиевых
частиц, обязательно производится замена жидкости на новую. Также ATF
вместе с фильтрами следует обновлять через каждые 30 000 км пробега
автомобиля.
При начале движения на морозе, нужно запустить двигатель, дать прогреться ему, а затем прогреть и коробку передач
вместе с трансмиссией. Последовательность действий при этом будет
зависеть от наличия на вашем автомобиле дополнительных понижающих
передач:

• если ваша АКПП не предусматривает переключение в режимы «D1», «D2», «D3», то нужно выжать педаль тормоза и переместить РВД на позицию «D»
  или «R». После данного действия может заглохнуть двигатель, что значит,
  что ему нужно дать прогреться еще пару минут, а затем повторить то же
  действие. В данном случае точное время, которое следует держать ногу на
  тормозе назвать сложно, но, чем больше гидравлической жидкости в коробке
  и ниже столбик термометра за окном, тем дольше следует проводить эту
  процедуру. Ориентироваться можно на 5-8 минут при температуре -20
  градусов Цельсия.
  
• если АКПП оснащена дополнительными передачами «D1», «D2», «D3», то после запуска и прогрева двигателя РВД ставится на «D1». Далее, не
  нажимая более одной трети хода педали газа, следует проехать метров сто,
  а затем перевести рычаг на позицию «D2», потом на «D3» и «D». За это
  время жидкость ATF успеет прогреться до рабочей температуры.
  
• если в вашей системе управления предусмотрен режим управления АКПП зимой («W», «WINTER», «SNOW», «*», «HOLD»), то тогда нужно просто
  активировать данный режим.

Стоит также отметить, что многие не согласны с необходимостью
прогрева автоматической коробки передач. Если вы поддерживаете эту точки
зрения или у вас попросту нет времени на выполнение всего
вышеописанного, рекомендуется первые пару километров плавно и без резких рывков двигаться со скоростью не превышающей 50 км/ч. За это время жидкость ATF и все механические узлы трансмиссии обычно
успевают прогреться до своей нормальной рабочей температуры.
Когда автомобиль застрял. Если АКПП предусматривает переключение на понижающие передачи, то следует использовать именно их, а
не «D». Если нет — можно попробовать выбраться «в раскачку». Для этого
нужно плавно нажать на педаль акселератора, дать машине проехать немного
вперед (если, конечно, это возможно), затем, удерживая автомобиль в
крайнем положении педалью тормоза, перевести РВД в позицию R, отъехать
чуть-чуть назад, снова удержать автомобиль и перейти на «D» и т.д.
Однако, не стоит злоупотреблять этим приемом, т.к. гидротрансформатор
крайне чувствителен к таким манипуляциям. Если после пары попыток не
выходит выбраться из сугроба, лучше просто подтолкнуть автомобиль.
Во избежание заноса. На скользкой дороге автоматическое понижение передач может привести к сильному заносу. В
этом случае на переднеприводном автомобиле нельзя отпускать педаль
акселератора, на заднеприводном — наоборот, отпустить педаль газа, а на
полноприводном — отпустить и тотчас опять плавно нажать. Перед входом в
поворот лучше использовать пониженные передачи (если есть), чтобы не
потерять обороты и тягу.
На автомобилях старых моделей может отсутствовать автоматический ограничитель оборотов двигателя. В этом случае водитель должен следить за показаниями оборотов на тахометре при использовании передач «D1», «D2» и «D3», чтобы не перегрузить двигатель.

#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }