Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
Четырехцилиндровые двигатели
| Болты крепления головки блока цилиндров: |
| – 1-й этап |
40 (4,0)
|
| – 2-й этап |
60 (6,0)
|
| – 3-й этап |
затянуть далее на полоборота (180°)
|
| Болты крепления кронштейнов подвески двигателя к блоку цилиндров: |
| – М10 |
45 (4,5)
|
| – М8 |
25 (2,5)
|
| Гайка крепления механизма натяжения ремня привода распределительного вала |
45 (4,5)
|
| Болт крепления зубчатого колеса к промежуточному валу |
80 (8,0)
|
| Болт крепления шкива коленчатого вала к зубчатому колесу коленчатого вала |
20 (2,0)
|
| Болт крепления шкива коленчатого вала к зубчатому колесу коленчатого вала |
20 (2,0)
|
| Болт крепления зубчатого колеса к коленчатому валу: |
| – автомобили выпуска до 1989 г. |
200 (20,0)
|
| – автомобили выпуска с 1989 г. (нанести специальный клей): |
| • 1-й этап |
30 (3,0)
|
| • 2-й этап |
затянуть далее на четверть оборота (90°)
|
| Болт крепления зубчатого колеса к распределительному валу |
80 (8,0)
|
| Гайки крышек подшипников распределительного вала |
20 (2,0)
|
| Болт крепления крышки к головке блока цилиндров |
10 (1,0)
|
| Гайка крепления крышек шатунных подшипников: |
| – 1-й этап |
30 (3,0)
|
| – 2-й этап |
затянуть далее на четверть оборота (90°)
|
| Болт крепления фланца сальника промежуточного вала |
25 (2,5)
|
| Болт крепления крышки переднего сальника коленчатого вала |
20 (2,0)
|
| Болт крепления крышки заднего сальника коленчатого вала |
10 (1,0)
|
| Болт крепления маховика (приводного диска) |
100 (10,0)
|
| Болт крепления масляного фильтра |
25 (2,5)
|
| Болт крепления масляного насоса |
20 (2,0)
|
| Болт крепления крышки масляного насоса |
10 (1,0)
|
| Болт крепления картера |
20 (2,0)
|
Пятицилиндровый двигатель
| Болт крепления головки блока цилиндров: |
| – 1-й этап |
40 (4,0)
|
| – 2-й этап |
60 (6,0)
|
| – 3-й этап |
затянуть далее на полоборота (180°)
|
| Болты крепления кронштейнов подвески двигателя к блоку цилиндров: |
| – М8 |
25 (2,5)
|
| – М10 |
45 (4,5)
|
| Болт крепления водяного насоса |
20 (2,0)
|
| Болт крепления шкива коленчатого вала |
350 (35,0)
|
| Болт крепления зубчатого колеса к распределительному валу |
80 (8,0)
|
| Гайки крепления крышек подшипников распределительного вала |
20 (2,0)
|
| Болт крепления крышки головки блока цилиндров |
10 (1,0)
|
| Болт крепления крышки коренного подшипника |
65 (6,5)
|
| Гайки крепления крышек шатунных подшипников: |
| – гайка с шайбой |
50 (5,0)
|
| – гайка с пазом: |
| • 1-й этап |
30 (3,0)
|
| • 2-й этап |
затянуть далее на четверть оборота (90°)
|
| Болт крепления крышки заднего сальника коленчатого вала |
10 (1,0)
|
| Болты крепления масляного насоса: |
| – короткие болты и стойка |
10 (1,0)
|
| – длинные болты |
20 (2,0)
|
| Болт крепления промежуточного шкива |
10 (1,0)
|
| Редукционный клапан |
40 (4,0)
|
| Болт крепления масляного фильтра (двигатель с турбонаддувом) |
70 (7,0)
|
| Фланцы труб подачи и слива масла (двигатель с турбонаддувом) |
25 (2,5)
|
| Гайки соединения муфты шланга масляного радиатора (двигатель с турбонаддувом) |
40 (4,0)
|
| Болт крепления картера |
25 (2,5)
|
Audi |
Просмотров: 449 |
Добавил: oku |
Дата: 25.07.2017
|
|
Довольно долгое время активной безопасности автомобиля уделялось не так много внимания, как следовало бы: человеческий гений был в основном направлен на то, чтобы сделать машину более быстрой и, одновременно, комфортной для водителя и пассажиров. Если какие-то разработки в направлении улучшения безопасности авто и велись, то немногие из предложенных инженерами и конструкторами новаций применялись на серийных автомобилях. Главный недостаток систем активной безопасности заключался в их несовершенстве. Когда же человечество вступило в век электроники, многие из предложенных ранее средств были доработаны и наконец установлении на автомобили. Одной из таких систем стала антиблокировочная система торможения – ABS, которой сегодня оснащается каждый выпускаемый для стран Евросоюза автомобиль. Об этой системе и пойдет речь в сегодняшнем материале.
Лень – двигатель прогресса, и пример круиз-контроля, который пришел в автомобильную промышленность из США, это подтверждает. Ленивые американцы, у которых, как известно, расстояния от одного города да другого измеряются тысячами километров, жаловались на то, что их ноги устают постоянно держать ногу на педали акселератора. 
холодную пору и в зимнее время боковые зеркала нередко покрываются льдом и конденсатом. Чтобы сохранить хорошую видимость, водителю приходится их постоянно протирать. На сегодняшний день некоторые производители автомобилей устанавливают зеркала с обогревом, которые включают нагревательные элементы с автоматической функцией размораживания. Такое удовольствие обходится намного дороже, чем установка стандартных комплектующих.